2021 Model S Plaid的电池系统(3)

2021-10-11 00:00:00 知化汽车 浏览次数 695
之前在探秘Model S Plaid(2)中,我们有探讨过它可能的集成方案,当时根据上盖子的拓扑结构推测有可能是沿用了Model 3上的大模组技术,如下:


这个推测需要更正下,特斯拉不是沿用既有的大模组技术,而是直接向4680 CTC的方案过渡,如下所示。



Model S Plaid的设计改进仍是基于老版本的箱体,重要的一点就是保留横梁结构,所不同的是老版本设计有7根横梁,这里只有5根。将原来的箱体模组区分隔成5个区域,用于承载新的电芯成组。


时,S Plaid也去掉了老版本中下箱体中的纵梁(同时也是高压+低压通讯的通道),如果S Plaid在整车车身和底盘没有加强设计的话,这种改动让整个车辆和电池包在轴向上的结构性能会衰弱下来,降低整车的安全系数。


除此这外,这个包最显眼的是蓝色的灌封物,看起来像是Model 3中的胶,推测是采用了电芯直接固定到箱体的方案,即CTP,只是分为5个区域分别集成。


金云母片在这里的用法与国内基本同步,它不仅仅是做为热失控防护之用,同时也起来一定的结构支撑作用,Model S用于支撑两根大型的busbar汇流排,这两个汇流排贯穿电池包前后。


国内对于金云母类似的用法体现在比如用来代替模组的上盖,因为对于高镍电芯的模组,为了防止热失控对汇流排与低压连接造成二次危害,所以会在模组上盖沿电芯(方形)极柱排列的方向布置相应的云母片,在电芯泄爆阀的位置镂空出来,代表产品就是国内ID.4的模组。这里云母和上模组的上盖就存在冗余,如果云母再具有一定的结构性能,就可以把上盖去掉,即直接做成云母上盖,这是ID.4接下来要改进的一点。


从上图还可以判断,电芯组件与下箱体的两侧留有一定的空间和距离,一侧是用于液冷走线布置,电芯的冷却还是Model S老版本的蛇形管,进出水品位于同一侧;另一侧则主要是低压通讯走线布置,推测电池管理系统的从控CSC就布置在这一端。



由于看到的图有限,很多技术方案还有待进一步确认,后续拿到S Plaid的拆解信息再单独做一次开箱分析。

从特斯拉自身技术发展的历程和阶段来看,Powerwall 2.5、Model S Plaid、4680 structural battery属于同一个技术平台、不同的开发阶段,从这三者身上可以把特斯拉的第四代电池平台关键技术梳理出来。